Сборка двигателя
Ремонт двигателя качественно может быть выполнен только грамотными и опытными слесарями авторемонтниками. Для этого необходимо хорошо разбираться в устройстве двигателя, понимать, как устроен мотор, иметь профессиональные навыки работы сборки/разборки любого узла двигателя.
Точную компьютерную диагностику и ремонт двигателя автомобиля наши мастера выполняют с соблюдением требований стандартов автопроизводителей. Для этого у нас имеется необходимое фирменное оборудование, инструменты, расходные материалы и оригинальные или аналоговые запчасти.
1) Проверка компрессии двигателя:
Проверка компрессии всех цилиндров, отключение подачи топлива, снятие трубок, установка трубок, чистка трубок, снятие форсунок, установка форсунок, чистка форсунок.
Под процессом измерения компрессии понимается диагностирование состояния цилиндро-поршневой группы, головки блока, прокладки и распределительного механизма при помощи специального прибора - компрессометра ( компрессиметра ) или компрессографа. Разница между ними состоит только в том,что показания компрессометра отражаются на манометре, а компрессограф в состоянии записывать эти данные и сохранять их на бумаге или другом носителе информации.
Операция довольно простая и казалась бы не требующая никаких особых знаний и опыта. Соответственно, относятся к ней как к процедуре рутинной, считая результаты ее окончательным диагнозом для заключения приговора о жизни или смерти двигателя. Однако опыт показывает, что не все так просто, как это видится с первого взгляда. Более того, кроме общих закономерностей, свойственных как бензиновым, так и дизельным двигателям, при измерении компрессии дизелей появляются нюансы, которые на бензиновых двигателях практически не видны. Соответственно, их не принимают в расчет, считая, что их влияние практически не играет роли. В дальнейшем, с такими же взглядами мы начинаем подходить и к измерению компрессии на дизелях, но в данном случае это уже не проходит, так как здесь эти же факторы начинают играть более важную роль.
Поэтому, чтобы не совершить подобных ошибок, нам придется начать наше исследование с самых основ.
Все отлично знают, что степень сжатия - это соотношение геометрических величин, то есть просто цифра, которая выражает отношение камеры сгорания между поршнем и головкой при его положении в нижней мертвой точке к камере сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке.
Это величина стабильная для каждого конкретного двигателя, она не изменяется в процессе эксплуатации, за исключением случая, если вы поставите прокладку головки блока другой толщины.
Для подавляющего большинства дизельных двигателей японского производства этот параметр составляет 19-23, если же рассматривать дизеля в целом, то он редко уходит за границы 16-25.
Для рядового владельца дизеля, да и автослесаря тоже, этот параметр не представляет особого интереса. Разве что кто-то обратит внимание, что эта величина значительно больше показателей бензинового двигателя.
Гораздо важнее такой показатель, как компрессия. В отличии от степени сжатия, этот показатель уже не геометрическая, а физическая величина. Ее размерность кг/см2, pci, бар и она характеризует давление, создаваемое в цилиндрах двигателя при вращении его стартером и отключенной системе питания.
Именно эта величина характеризует собой один из комплексных показателей технического состояния и работоспособности двигателя.
2) Установка двигателя:
Снятие кабелей, снятие шлангов ретардера, отключение питания генератора, компрессора кондиционера, рулевого насоса, снятие коробки передач (КПП), отключение питания электропроводки для двигателя на передней части кабины, замена масла
3) Навесные детали двигателя:
Установка стартера, генератора, топливного насоса, вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя, топливный насос высокого давления (тнвд) и т.д. Установка компонентов на восстановленный двигатель, проверка деталей, чистка деталей
